|
|
|
|
Szaksajtó
Motorkocsi REXROTH hidraulikus hajtással
Tobival gyarapodott a Királyréti Erdei Vasút járműállománya
|
|
|
|
|
|
Az utóbbi évtizedben a Bosch Rexroth Kft.-nek több ízben is alkalma nyílt arra, hogy hazai vasútgépészeti szakcégekkel együtt különböző hajtástechnikai feladatok megvalósításában vegyen részt. A hidrosztatikus hajtások területén szerzett évtizedes tapasztalat, a széles termékválaszték-háttér, valamint a kompetens partnerek és a gépgyártókkal való szoros együttműködésnek köszönhetően a Rexroth-ot ma már vasúti járműhajtások komplex szállítójaként tartják számon. Ezek közül a legfontosabbak a mozdonyok modernizációi során megvalósított hidraulikus segédüzemi (ventilátor-, kompresszor-, generátor-) hajtások, melyek mellett azonban több, speciális igényekre készült vasúti jármű és pályaépítő munkagép is Rexroth hidrosztatikus tengelyhajtással került kivitelezésre.
Kisvasútfejlesztés, Börzsöny
A vasúti modernizációs projektek legutóbbi fejezetében a Királyréti Erdei Vasút új motorkocsijához szállított hidraulikus tengelyhajtást a Bosch Rexroth Kft. A járművet a „Kisvasutak turisztikai célú fejlesztése a Börzsönyben KMOP-2007-3.1.1/D” nevű pályázati program keretében építették meg.A hosszú évekre tekintő eredményes munkakapcsolat folytatásaként a motorkocsi kivitelezését a Börzsöny 2020 Kft. végezte a GanzPlan Hungária Kft. tervei alapján, a projektgazda Ipoly Erdő Zrt. megbízásából.
A projekt közvetlen célja az, hogy a kisvasutak megőrzésére és bemutatására szánt terület a látogatók által kedvelt és hasznosnak ítélt szolgáltatásokat tudjon nyújtani, és a jelenleg elavult infrastruktúra fejlesztésével a területen jelentőségéhez méltó környezet alakuljon ki. A törekvés szerves részét képezik a fenntarthatóság szempontjai, melyek egy ideje a turizmus területén is érvényesülnek. Az utazás és a látogatás szokásos formái ugyanis mára a természet értékeinek különböző jellegű és mértékű pusztulását idézték és idézik elő. Ennek megállítását és egy ellenkező tendencia megvalósítását jelöli az ökoturizmus kifejezés, mely során a felelős turisták úgy élvezik a természeti és a kulturális értékeket, hogy közben kímélik, megőrzik azokat. A Börzsönyben zajló ökoturisztikai szempontú fejlesztés a gazdasági növekedés megcélzása mellett azzal az elkötelezettséggel ment végbe, hogy a jövő nemzedékeinek se kelljen lemondania az erdő által nyújtott felüdülésről, rekreálódásról, élményekről, páratlan természeti értékeinkről.
Tobi, az új motorkocsi
A zöld színű jármű neve a Thomas, a gőzmozdony c. mese egyik szereplőjét idézi.
A 760 milliméteres keskenynyomtávú motorkocsi önsúlya 10,5 tonna, hossza közel 12 méter,
38 ülő- valamint 21 állóhellyel. A motorkocsihoz még egy kocsi kapcsolható, a teljes terheléssel a vonat gördülő súlya eléri a 31 tonnát.
A hidrosztatikus hajtás állítható fordulatszám-szabályzású axiáldugattyús szivattyúját (A4VG125DA, primer rész) tengelykapcsolón keresztül egy 130kW teljesítményű Iveco F4
Euro5-ös normájú dízelmotor hajtja.
A négytengelyes motorkocsi hátsó forgóvázához 2 db fogaskerék-hajtóművön keresztül 2 db üzeminyomás-szabályzású axiáldugattyús hidromotor (A6V107HA, szekunder rész) került beépítésre.
A motorkocsi maximális vonóereje közel 3000 daN, engedélyezett max. sebessége 30 km/óra.
A királyréti pályán max. 25 km/óra sebességgel közlekedhet.
Az automotív vezérlés azt jelenti, hogy a hidrosztatikus hajtómű primer része (a szivattyú) a vezérlő jelét nem közvetlenül a vezetőtől kapja, hanem - ellentétben más (pl. a járművezető által, vezérlőkar-állítással történő) hajtóművezérléssel - közvetve a dízelmotor fordulatszáma a hajtóművezérlés bemenő jele.
A dízelmotor fordulatszámának alapjáratról történő növelésével a jármű elindul, és sebessége a dízel fordulatszámával arányosan nő.
Üzemi körülmények között, terhelt hajtóműnél a szivattyú kibillentésének (fajlagos folyadékszállításának) nagyságát nemcsak a dízel fordulatszámától függő vezérlőnyomás, hanem az ezzel ellenkező irányú és az üzemi nyomástól függő, az állítóhengerre ható reakcióerő is befolyásolja, ami a nyomás növekedésével a szivattyút visszabillenteni (fajlagos folyadéknyelését csökkenteni) igyekszik.
Így a szivattyú automotív vezérlésével biztosítani lehet, hogy a szivattyú nyomatékfelvétele semmilyen körülmények között se legyen nagyobb, mint az adott fordulatszámhoz tartozó dízelmotor-nyomaték, ezáltal megvalósítható az ún. határterhelés-szabályzás.
A hidraulikus hajtás üzemi állapotát egy plc közvetíti a műszerfalon elhelyezett kijelzőre.
A zárt körfolyamban dolgozó hidrosztatikus hajtómű a folyadékoszlop erőzárása folytán alkalmas arra, hogy automatikus féküzemben dolgozzon.
Ekkor a szekunder rész szivattyúüzemben, a primer rész pedig motorüzemben dolgozik.
A hajtómű tehát - mivel mindkét irányban alkalmas energiaátadásra - járműfékezésre is felhasználható, amivel elkerülhető a járműfékek kopása.
A jármű elérhető féknyomatéka függ a dízel féknyomatékának nagyságától, illetve a szivattyú kibillentésétől.
Hasonlóan a sebességnöveléshez, a jármű lassítása a dízel fordulatszámának csökkentésével érhető el.
A motorkocsi ettől függetlenül rendelkezik a vasút-járműtechnika követelményeinek megfelelő pneumatikus üzemi fékkel és kézi kerekes rögzítőfékkel is.
A motorkocsi előnye az üzemeltetés során, hogy a kisforgalmú időszakban nincs szükség mozdonyvontatásos szerelvény indítására, hanem elegendő az önálló motorkocsi üzemeltetése.
Ennek az üzemeltetésnek további előnye, hogy nincs szükség külön mozdonyvezetőre és jegykezelőre, mert a motorkocsis üzemben ezt a két funkciót egy személy is el tudja látni, tovább csökkentve ezzel az üzemeltetési költségeket.
A motorkocsi üzemeltetése jelentős üzemanyag-megtakarítással jár, továbbá a beépített Euro 5-ös dízelmotor károsanyag-kibocsájtása messzemenően kedvezőbb az elavult dízelmozdony-motoréhoz képest, így a fenntartható turizmus szellemében jelentősen hozzájárul a természetvédelmi terület tiszta levegőjének megőrzéséhez, kielégítve a környezetvédelmi előírásokat.
A motorkocsi típusengedélyét és üzembe helyezési engedélyét a Nemzeti Közlekedési Hatóság
2010 júliusában hagyta jóvá.
Királyréti Erdei Vasút története
Magyarország legrégebbi erdei vasútjainak egyike a Királyréti Erdei Vasút, mely az egykor 200 km-t meghaladó börzsönyi kisvasúthálózat egyik fennmaradt vonala. A Börzsöny legnagyobb medencéjének vizeit összegyűjtő Morgó patak völgyében halad a Duna-parttól Szokolya községen át Királyrétig. Királyrét szinte a hegység közepén van, a legszebb börzsönyi túrák kiinduló helye.
Az Erdei Vasút a 317-es számú vasútvonal-menetrend szerint közlekedik Kismaros és Királyrét között, a Börzsönyben, 11,55 km hosszú, 760 mm nyomtávolságú, egyvágányú vonalon.
A Királyréti Erdei Vasutat 1893-ban még csak fa- és kőszállításra építették 600 mm nyomtávval, a személyszállítást később, 1954-ben vezették be. Az 1970-es évektől úttörővasútként is működött, 1978-81 között pedig átépítették 760 mm nyomtávra. Ma kizárólag a turistaforgalmat szolgálja.
Ma a királyréti vonalat az Ipoly Erdő Zrt. megbízásából a Börzsöny 2020 Kft. üzemelteti.
Lehetőség van dízel- és gőzvontatású nosztalgiavonat rendelésére, továbbá a látogatók az Ipoly Erdő Zrt. által üzemeltetett gördülő tanösvényt is igénybe vehetik.
Kismaros állomáson a vonatok bevárják a Budapest felől érkező nagyvasúti csatlakozást.
Áprilistól októberig naponta közlekednek szerelvények: hétköznap négy, hétvégén öt-hat vonatpár, novembertől márciusig csak hétvégén, napi négy vonatpár. A menetidő Kismaros - Királyrét viszonylatban 35 perc.
Forrás: www.kisvasut.hu, www.ipolyerdo.hu
|
|
|
|
|
