|
|
|
|
|
|
A Bosch vitte győzelemre az Audit és a Peugeot-t
|
|
|
|
|
|
Az Audi és a Peugeot a csúcsra került a Bosch technológiával
A Bosch Motorsport jubileuma Markgröningen-ben
Le Mans Látványos dupla következett be a Bosch dízel technológiájával. Az idei június közepén megrendezésre került 24 órás versenyen az Audi R10 TDI haladt át elsőként a célvonalon, míg a Peugeot 908 HDi FAP a második helyet szerezte meg le mans-i debütálása során. A siker mögötti egyik hajtóerő a németországi, Stuttgart közelében fekvő Markgröningenben található, ahol a Bosch Motorsport 85 munkatársat tömörítő csoportja tevékenykedik. Az első dolog, amit egy markgröningen-i látogatáskor észrevehetünk, az autóversenyekről ismert, kockás, fekete és fehér színű zászló, mely a zászlórúdon leng az iroda bejáratánál. Itt működik a Bosch szervezetébe illeszkedő divízió, mely egyben innen koordinálja a vevőkkel kapcsolatos tevékenységet.
Győztes technológia
„A vevők egy egyedülálló érintkezési ponttal rendelkeznek a Bosch-nál. Ez lehetővé teszi számunkra, hogy testre szabott rendszereket alakítsunk ki, mielőtt átadjuk azokat a vevőnek, mint egyedi csomagot”, magyarázza Klaus Böttcher, a Bosch Motorsport igazgatója (BEG/MSD). A Diesel Systems-sel való szoros együttműködés eredményeként Böttcher és csapata a dízel technológiát egy versenyképes, mi több, győztes megoldássá formálta az autósportban. „A Bosch felbecsülhetetlen segítséget nyújtott nekünk a dízel befecskendezési ismereteinek átadásával.”, mondja Wolfgang Ulrich, az Audi Motorsport vezetője.
A Peugeot szintén hasznosította az innovatív Bosch fejlesztéseket. Ezt Bruno Famin, a Peugeot Sport technikai igazgatója is megerősítette: „A szoros időkeret azt jelentette, hogy partnereinket nagyon gyorsan meg kellett találnunk. A meglévő, igen komoly szaktudásával a Bosch remek támogatást nyújtott számunkra már a kezdetektől.”
A markgröningen-i mérnökök biztosítják, hogy ez a Bosch szakértelem visszatükröződjön a vevők sikereiben. A vállalat szállítja a nagynyomású szivattyúkat, piezo inline befecskendezőket és motorvezérlőket. A DS fejlesztői szintén hozzájárultak a sikerhez a bamberg-i, a linz-i és a feuerbach-i gyárakkal, ahol a high-tech részeket rendelésre állították össze. Böttcher: „Mind az üzemek, mind a fejlesztők bizonyítottak, hogy megfelelnek a vevői igényeknek rugalmasságuk és magasfokú termelékenységük segítségével.”
Az ún. ECU motortechnológiát Markgröningen-ben fejlesztették és itt történik a gyártás is. Például ezzel a technológiával állítják be elektronikusan a vezető igényeinek legjobban megfelelő befecskendezett levegő/üzemanyag arányt .A kijelző képernyő, a boksz-utcai sebességkorlátozó valamint a fogyasztásmérő szintén részei a rendszernek.. A Bosch szállítja a telemetrikus adatátviteli rendszert is, mely a vezető és a boksz közötti zavartalan információcserét biztosítja.
Szakemberek a helyszínen
A versenyszezon ideje alatt, a Bosch szakemberek a folyó versenyek során a helyszínen segítik partnereiket, próbapadokkal és tesztelési eljárásokkal. Le Mans-ban 10 munkatárs volt a helyszínen és segített, hogy egy új fejezet nyílhasson ebben a különleges sikertörténetben.
Képek:
Audi R10 TDI:
Motor: 12 hengeres motor, ikerfejes turbótöltés, közvetlen TDI dízel fecskendezés
Elrendezés: V henger
Köbtartalom: 5,500 cm3
Maximum teljesítmény: 650 lóerő felett
Maximum nyomaték: 1100 Nm felett
Végsebesség: 350 Km/h felett
Motorvezérlés: Bosch MS17
Technológia: Common Rail System
Peugeot 908 HDi FAP:
Motor: hosszanti 12 hengeres turbó dízel motor, közvetlen HDi direkt befecskendezéssel és FAP szemcsés szűrővel
Elrendezés: V henger 100 fokos szögben
Köbtartalom: 5,500 cc
Maximum teljesítmény: 515 kW (700 lóerő)
Maximum nyomaték: 1200 Nm
Végsebesség: 350 Km/h felett
Motorvezérlés: Bosch MS17
Technológia: Common Rail System
|
|
|
|
|
| |
| |
|
|
|
